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保时捷911经典款售146万保时捷推新款

时间:2019-05-10 15:01:03 来源:互联网 阅读:0次

1 : 售146万 保时捷推新款911 GT3 Cup赛车

[聚知识 赛事] 近日,保时捷发布了2013款911 GT3 Cup赛车,售价181200欧元(约合146万元人民币)。该赛车设备了排量为3.8升的水平对置6缸发动机,可以输出466马力的功率,比2012款的GT3 Cup赛车高出10马力。

保时捷911 GT3 Cup赛车,作为世界上成功的1款赛车车型,自1998年以来,保时捷公司在全球范围内1共销售了2395辆,新发布的这款911 GT3 Cup赛车基于第7代911(991)平台设计制造。

☆ 视频是该车的宣扬大片,片中的急速画面给人以相当大的视觉冲击,短短49秒恍如还不够过瘾!

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这款460马力的3.8升水平对置6缸发动机配备了6前速序列式变速箱,与现款不同的是,2013款911 GT3 Cup赛车采取了方向盘拨片式换挡。其他的改进还包括升级了刹车系统,重新设计的防滚架、赛车座椅,还新增了1个车顶逃生出口。

保时捷试车手Timo Bernhard是2013款911 GT3 Cup赛车开发团队中的1员,他称新赛车在处于极限状态下非常容易驾驶,赛车的平衡性几近完善,新的车桥几何学设计,对改进操控性有着非常重要的作用,重要的是它驾驭起来非常有乐趣。2013款911 GT3 Cup赛车明年将只会提供给保时捷美孚1号超级杯(Porsche Mobil 1 Supercup)赛事使用,而世界各地的保时捷卡雷拉杯赛事将会沿用现款赛车,直到2014年才能换装2013款赛车。(文/聚知识 孙迪)

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2 : 体验狂野时速!海外试驾09款保时捷911

4车道的路面,行驶在内线的车辆打了右转灯,准备开向标有Ausfahrt的道路出口,内侧的车道,顿时有了将近2千米的空档。更待什么时候?看准后方车阵还有着1段距离,拨动左手边的方向灯,在3声喀喀的警示声结束前,已完成切换车道的工作,油门踩下。发动机转速灵动的提高。车身照旧稳定平顺,但时速却已突破200千米的门槛,还在延续上升中。

● 这1切10分的熟习,却又有所不同。

再访德国,只为小改款911时隔半年,再次来到德国。开的车辆一样是具有招牌水平对卧发动机与后置发动机、后轮驱动的保时捷911卡雷拉Coupe,但是在细节的反应却又有所不同。由于,911在6月初发表了小改款的车型,而这次的长途飞行,就为了看看,保时捷的工程师,又为997世代的911,加了什么料。

『赛道才是展现保时捷911实力的地方』

依照保时捷1贯的风格,改款的工程,都是由后置后驱的卡雷拉、卡雷拉S开始,紧接着则是加入4轮驱动系统的卡雷拉4与卡雷拉4S,随后则是具有4轮驱动系统与涡轮增压发动机的911 Turbo,和造型独具的Targa车型。由于紧接在全球发表以后,因此这次试驾的车型,是接近911原味的后置后驱911 卡雷拉与911 卡雷拉 S。

● 小改款?大改款?全新直喷发动机与PDK双离合器变速箱参与

但是虽然名为小改款,但是就工程面来看,2009年款的保时捷911,在动力系统上,进入了全新的时期,而这也是这次小改款有看头的地方。

『保时捷911的PDK双离合器变速箱剖面图』

全部动力系统中的卖点,莫过于PDK变速箱的导入。PDK,是德文保时捷 Doppelkupplung的缩写,意指为保时捷的双离合器变速箱。双离合器变速箱近来年由于大众汽车的大力推行,而在市场上取得了极高的知名度。但事实上,保时捷在1983年便已将PDK双离合器变速箱用于956赛车上,并在1984年与1985年以962赛车在赛道上取得了极大的成功。

『保时捷911的仪表盘与换档杆』

虽然已掌握技术多年,但是对以舒适与实用导向的市场而言,PDK使用的便利性还不够成熟,也是让保时捷1直压箱25年后,并以自动变速箱结构的Tiptronic提供车主序列式换档的选择。而随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后,才正式在这次的911小改款中推出,以7速的PDK双离合器变速箱,全面取代Tiptronic变速箱,利用于市售产品。

● 更省油、更环保,全新直喷发动机

而除PDK的导入,911的水平对卧发动机再次进行了全面的提升。保时捷表示,不论是3.6或是3.8升发动机,都不是仅就本来发动机改进的产品,而是延续水平对卧概念而全新打造的发动机。

工程技术的进步,让发动机的组件减少40%,让其刚性更佳、体积更小,在润滑系统与进气系统也全面的提升,让运转效力更高,再加上全新直喷供油系统的导入,使卡雷拉车型所使用的3.6升发动机与卡雷拉S所使用的3.8升发动机,动力分别提升至345匹与385匹的水平。而再搭配PDK 7速变速箱,让二者每百千米的平均油耗,分别降至9.8公升与10.2公升,较前1代减少12.5%以上,也让卡雷拉的3.6发动机,第1次到达每公升10千米以上的水平,提供更加环保的选择。而这些改变,就是让我们行驶时感受与过去截然不同的缘由。

● 声浪转变,反应更灵敏

新的发动机,由于组装更加紧致,可移动的组件数目较前1代的产品减少了40%,因此全部发动机运作的声浪与过去不同。而为了让油耗和排放的表现更好,全新的发动机进排气系统也经过了调剂,让发动机的声浪非常的紧密,连绵不绝,有着高性能多缸发动机的韵味,但是911过去为人称道呼隆隆的特殊韵味,却也因此消失,仅在特殊的角度与转速下,还有些许的味道,让人有点失落。

『保时捷911的发动机』

不过,原厂发动机的工程相当做功,发动机转速的拉升与半年前开的911相比,更加轻盈。而由于这段路面的铺设其实不完善,也能够感觉到悬挂的调教相比小改款前的来得结实1点,而路面回馈感与方向盘的回馈与转向的灵敏度较本来高了1点。

● PDK便利直追自动,运动性能优于手动

而改款的重点就是PDK,实在是非常非常地好用。不论是在直线加速、定速巡航,均10分轻松写意,就像是开着1般的自动房车1样的轻松。而受双离合器结构之赐,换挡的流畅度与速度更是1般自动车辆所远远不及的。

面对前方的路况,驾驶仅需要重踩油门,PDK系统一样可以提供kick-down的功能,更可以1次跳多个档位,全都可以靠油门深度加以控制,10分的聪明。比较特别的是,从6档退至2档的进程中,可以感遭到PDK做了两次的接合动作。主要是由于PDK双离合器的设计,使计算机会先降到预选的5档后,将与6档同轴的2档进行接合,再切过去。由于计算机计算、补油确切,使得发动机的转速连续上毫无损失,让全部行驶的进程流畅无瑕,使人冷艳。

『保时捷911手动换挡按钮』

固然,驾驶也能够用利方向盘上的按钮进行手动换挡。过去的tiptronic3角形的按键上半与下半部份别代表升档与降档的操作,左右边各1个。PDK的按键一样是左右各1,但设计则完全不同,全部按键是个约5公分厚的滑动块,在方向盘上前后的滑动。按前方为升档,按后方为降档,原有保时捷的车主必须要习惯1下。

固然,PDK也是对换档杆进行了再设计。重视使用手感的保时捷,在这个细节上也是10分的注意。按下换档键,全部换档杆切换档位的手感10分的爽脆,就像是改了快排的手动变速箱,令人10分热血。而拨到变速箱的左边,亦可以用上加下减的方式进行换档。但是,有了方向盘换档后,这项东西应当是保时捷车主享受少的1项。以这次试车为例,除起步与停车之外,这个闪亮的漂亮东西,我实在1次都没碰。

● 悬挂略硬,碎震处理良好,高速巡航舒适性佳

斯图加特周围都会有高速公路,车流量还不算小,并没有挑战极速的机会,但是只要觑准机会,踩下油门,150KM到200KM的速度,转眼即到,看着仪表盘中的转速表反复在红线与4000转之间跳动,却没有任何换档的抑扬。PDK的表现,使人激赏。

在高速公路上,911整体设定让驾驶10分轻松。悬挂虽然略硬,但车身稳定,碎震处理良好,驾驶可以轻松地享受911新时期的声浪。相信时速120千米以上自动升起的后扰流板对车尾的稳定是有帮助的,不过全程都在120千米以上,就没什么比较的机会了。

● 转向更加中性,PSM居功厥伟

试车行程的后半,我们按着原厂挑选,在较为使人兴奋的线路行驶。舍弃高速公路,走的是近90千米的乡间小道,途经许多的小镇与村落,在黑森林间穿梭。厂商的美意也让我们进1步体会到911底盘的精进。911的工程师,在底盘的设定上功力又明显进步了,半年前也曾来德国开911。没错,911的弯道反应灵活,但是1般的转向设定仍预留了相当的转向不足空间,以符合1般消费者的需求。

『保时捷911的弯道姿态』

小改款的911转向更加中性,更加直接。但是若在较长的转弯进程中仍可以感觉到911的重量级的车尾,渐渐滑至弯道切线的外侧,10分轻微而隐讳地提示,所驾驶的是有着传统而转向过度偏向的911,但在PSM系统的辅助下,这个偏向很适切地被抑制,感觉得到,却不会对驾驶造成威胁的状态。

在这类情形下,驾驶911不需要再像过去那般的提心吊胆,只要把他当作1般转向设定中性的性能车,以正常的油门与剎车节奏来操驾,即可以见弯过弯,毫无问题。

● 弯中油门稳定,911也可轻松上手

但是对大自然的运作,我们仍应当加以尊重。出现了这样的特性,试车组刻意在1个大约120度的弯道,先让911进入了略带转向过度的状态,再刻意的松掉油门,即便重心较过去更低,但是全部集中在后方的发动机与变速箱,让重心前移的效果10分明显而集中,后轴的下压力明显下滑,911的车尾外滑的幅度就加大了。

『保时捷911的弯道姿态』

在心里有准备的状态下,车辆并没有失控。而在后边的弯道中我们延续的尝试后发现,其实驾驶只要按着正常驾驶的节奏,在完成适当的减速并退档后,在弯道中保持固定的油门深度与转速,PSM系统可以照顾所有的状态,不需要担心。

● Launch Control,轻松降伏385匹马力

而在回到饭店后,我们再次换了1辆卡雷拉Coupe。虽然与原本的车型相同,但是在这辆配置了Sport Chorono Package Plus的车上,我们则有机会可以测试到保时捷的launch control起步控制系统。按着工程师的教导,我们按下中抬台上的Sport Plus按键。按工程师的说法,要到达快的起步效果,踩住剎车踏板,踩下油门,让发动机直接拉到6000转后保持着油门深度,再放开剎车,即可以享受的起步。但是与试车火伴对望了1眼,我们还是守旧的先踩到4000转,毕竟直喷发动机的动力较过去又大了很多,守旧点好。

『保时捷911的内饰细节』

带着有点耽忧的心情放开了油门。若是过去的911,后面的车轮将会发出长长的嘶鸣,由于路面铺面状态的不均匀,车尾会开始没法预测的摇摆。但这1切还是没有产生。1声短短的打滑尖叫,911就像跳跃般前进。

固然,重踩剎车,对准直路的末端调好方向,油门重踩到6000转才放开剎车,我们所开的911,就像是在工程师手下1样的听话,以速度为唯1目标,向前直冲。而Sport Plus开启的状态下,PDK的换挡程序也换上了竞技化的逻辑,不再以平顺为优先,档档都拉到6000转后才换下1档,也不管转速配合的问题,不论是1档换2档还是2档换3档,后轮都还是发出了1声的尖鸣,整台车就像被发动机猛踹了1脚1样,继续前冲,10分畅快。

● PCCB,强大动力的良伴

在过了小丘陵的顶部,道路出现了等红灯的车阵。测试也差不多了,早早放松了油门,并踩下剎车。脚尖传来的回馈与平常习惯的剎车回馈其实不相同。与碟盘的摩擦更加绵密而均匀,减速的效果也更加明显。

原来为了让媒体能测试各种不同的状态,不同于其它试车活动提供统1规格的产品进行测试,配备选项繁多的保时捷,提供各种不同配备组合的911,让现场媒体测试各种不同面貌的911,而这辆卡雷拉Coupe,除搭载Sport Chorono Package Plus之外,还配置了PCCB陶磁剎车碟盘,提供动力升级的911,剎车升级的空间。

● 愿望的取舍

除两辆不同的卡雷拉Coupe以外,试车行程的安排,让试车组有机会开到卡雷拉 S Cabrio手动车型,发动机转速的拉升,由于冲程的减少,更加快捷。385匹的动力,在直线加速时,所出现的力道与推背感,较卡雷拉更使人沈醉,而保时捷多年跑车领导品牌也非虚名,即使是全新的手动变速箱,手感照旧10分滑顺,就像是完全磨合1般,状态,入档阻力轻微,使用方便,档位10分明确,齿比设定良好,开起来极为轻松。而软顶的材质吸音效果,较硬顶的coupe车型在车室内更加安静,有着不同的配件。

『PCCB陶磁剎车碟盘』

硬顶 vs 敞篷、PDK vs 手动,再加上PCCB、Sport Chorono Package Plus套件、PASM等系统的选择,着实让试车组堕入了思考:到底要买怎样样的911呢?

毋庸置疑,PDK是参与试车朋友1致的选择。在电子控制技术进步之下,坚守传统手动模式已没有太大的意义,便利、快速、零失误的换档,PDK已超出专业车手的换档水平了。而消费者其实不需要多费心思,由于代理商早已决定所有小改款的911都将导入PDK变速箱车型。剩下的,PCCB、launch control、PASM,和敞篷、卡雷拉 S等,就是个人欲望的取舍了。若问我的想法,PCCB,将会是我在PDK以外的。

3 : 质感精进梦想2合1 试小改款保时捷911

在工程上的精进,让试车组在autobahn与黑森林间的道路上,享受了更上层楼的驾驶乐趣。而除工程与性能,独到的设计与传统的传承,是其之所以得以挤身经典跑车的地位。细细品味Porsche设计师为911所设定的全新妆扮,与体验Porsche工程师所带来的出色性能,一样重要。

● 前后LED加持,炯炯有神

从外观来看,Porsche在外型上并没有做太大的改变,整体钣件与线条,还是清楚的997世代风格。这其实不使人意外,毕竟是小改款工程,差异本来就不会大。但是,不论是从前方或是后方,还是看得出有些的不同。

『下方加入1组白光高亮度LED组的方向灯,让视觉辨识度更显晶亮突出。』

明显的莫过于LED灯组的导入。遇上了的流行,Porsche将本来方向灯组的面积加大,在方向灯下方加入了1组白光高亮度LED组,做为近几年极其热门的日间行驶灯。即使在日正当中的阳光下,左右各1的日间行驶灯,照旧闪亮,效果极其明显。而在安装的位置上,997世代的911,本来前方的方向灯是安装在前保险杆的棱线之下,较为低沈,而在灯组加大以后,Porsche的设计师将灯组的位置上移,逾越了保险杆的棱线,在视觉上显得更加晶亮,警示效果亦更强。

● 911 Turbo意象前方造型

而配合灯组的改变,911的设计师利用保险杆重新打造的机会,改变了整合式下气坝的设计。相较于小改款之前的Carrera与Carrera S,小改款的设计重点将911 Turbo两侧大型进气口的意象融于其中,不但加大两侧进气口的尺寸,并将其中的导流片以黑色处理,舍弃本来车身同色烤漆的设计,在没有反光的情形下,进气口显得更形深邃,性能的意象更加彰显。而过去互不相干的方向灯组与两侧进气口,在这次小改款亦加以整合,线条的连贯性,让进气的尺寸在视觉上更加放大,911 Turbo的设计意象更加明显。

『小改款的设计重点将911 Turbo两侧大型进气口的意象融于其中』

而在开启HID大灯时,911的日间行驶灯将会熄灭,改成1条看似光纤的条状灯组,取代白光LED亮起,搭配HID的车灯,构成不同的风采。夏季的德国,天色到晚上10点钟才逐步转黑,试驾行程早已结束,其实不能实地看到其出现的效果,相当惋惜。

『从外观来看,Porsche在外型上并没有做太大的改变,还是清楚的997风格』

● 全新灯组造型 隐含血统传承

虽然前方由于下气坝的改变与日间行驶灯的加入,让911的气质有所改变,但这次911小改款真正的工程,则是在尾灯组的变化。

多年以来,911的车尾灯,1直是采取横条式设计,搭配911独有的车尾线条,融会在那道转折的地方,俨然成为Porsche品牌的车尾标准辨认。多年以来,虽然屡次改款,但这基本的设计元素照旧以各种型式保存下来。虽为配合法规及实用需求将尾灯组逐步加大,Porsche的设计师照旧绞尽脑汁利用分色等技能,将这项传统的意念,保存在各世代的911当中。

但是在这次小改款中,Porsche的设计师做出了1个独特的5边形尾灯,以1圈红色LED的剎车灯,包围中间的方向灯与倒车灯,产生完全不同的风格,让911的丰富车尾,更显丰腴,增加了新的特点。但亦让人不由怀疑:难道Porsche的设计师决定打破多年的传统吗?

『小改款独特的5边形尾灯,让人怀疑:难道Porsche的设计师决定打破多年的传统吗?』

其实不然。虽然尾灯组的外壳,做了相当大的变化,Porsche的设计师对久长以来的传统,照旧10分地坚持。一样的,他们再次用了不同的技能,把911的车尾传统,保存了下来。当车灯打开,或是剎车踩下时,Porsche设计师的巧思便清晰可见。排列整齐的LED灯组,还是对齐着车尾的那道折线,红色灯壳里,流露出的光线,排列着911传统扁长型灯壳的意象,在剎车时,设计师还是要让道路上所有人都知道,这是1辆彻彻底底的911。

● 奢华房车标准打造跑车内装

而在车室内装的部份,质感自然是不需要怀疑的部分。在工程与性能上1丝不苟地坚守性能跑车的严格标准,但在内装与实用性上,舍弃传统跑车厂轻视鄙夷的思惟,向豪华房车与主流市场贴近,是Porsche近几年得以大幅成长的主要缘由。

『以高级牛皮手工车缝打造的内装,极尽在内装实用性上向奢华房车与主流市场贴近』

『跑车的原创精神,显现在支持性良好的驾驶座椅』

打开911的车门,以高级牛皮手工车缝打造的内装,映入眼帘,与豪华房车相比,几无2致,由计算机仔细挑选无瑕无伤的牛皮,皮质细致,手感。与奢华房车相比不同点,莫过于那支持性良好的驾驶座椅。椅背采1体式的设计,就像是桶型赛车椅1般,提供驾驶身体的支持性。而可调式的椅背与座椅位置,很容易就可以找到极其舒适而且方便的驾驶姿式,对驾驶这辆性能跑车而言,自是有极大的帮助。以功能为导向的座椅设计,让车室的质感更佳,跑格亦更加浓厚。

● 2+2

拉开座椅旁的拉柄,1体成型的椅背向前倾倒。露出来的空间,足以让成人进出911的后座。由于后置后驱的设计,911后半段的车室空间1向不大,Porsche的工程师与设计师也都知道这1点。911的座椅,正是所谓的2+2设计,前座的空间正常,后座的两个座位,仅供暂时使用,因此在椅背与椅垫的设计上,自然不如前座舒适。Porsche的工程师,也重视了这个限制,直接将后座的椅背设计成可之前倒的平板,与后面的小平台结合,成为方便置物的空间。乃至在前座的椅背上亦设计了挂勾,让车主购物后能轻易使用。凡此种种均流露1个清楚的讯息:911还是合适2个人使用。

『911的座椅,正是所谓的2+2设计,后座的两个座位,仅供暂时使用』

● 科技感方向盘,质感加分

将座椅回复原状,坐回驾驶座,好好打量这辆专为前座乘员所设计的产品。与半年前相比,小改款的Porsche在方向盘的设计、中控台的设计都比半年之前来得精进。新的3幅方向盘,将中央正圆形辐凑缩小,并将3个盘幅的表面平整化,加上金属涂装的饰板,让其在视觉效果上更显苗条,亦更富有科技感。再加上方向盘上2组巨大的PDK换档滑动开关,光是方向盘的设计,就让车室内感遭到高科技的包围。

『新的3幅方向盘,加上方向盘上2组PDK换档滑动开关,让座舱顿时被高科技包围』

而方向盘上,除换档的滑动开关,未能免俗的,也多了许多辅助系统的控制拨杆,除标准的方向灯拨杆外,方向盘左下角的拨杆,是行车计算机的控制器,可以切换胎压侦测、语音导航、计时功能、行车计算机等,在使用上10分的便利。而右下角的定速系统控制杆,自然是无穷速高速公路上巡航使用的利器。不过对千里迢迢飞到德国、以动态测试为主的试车组,这个控制杆,就跟排档杆1样,没什么机会用到。

● 大尺寸触控显示器,便利性大增

而高科技的氛围,不但出自于全新设计的方向盘,进阶升级的中控台设计,亦是居功厥伟之作。997世代的911,中控台上出现了巨大的多媒体系统,以提供导航、视听、多媒体文娱等功能。在半年前所试驾的911上,便已配置了这套名为PCM Porsche Communication Management的系统,使用相当便利,特别在交通讯息系统建置完全的德国,不但有详细的卫星导航图资,系统还能与撷取实时路况,预报塞车路况,并自动重新设定导航路程,使用10分方便。但是,当时的PCM系统,以灰色的塑料包覆,间夹黑色数量繁多的控制按键,质感与视觉感受其实不讨喜。

『这1代PCM的突破,就是显示器由5.8吋放大至6.5吋,更加入了触控的功能』

而在小改款以后,Porsche的设计师不再拘泥于内装同色的推敲,直接让中控台保存黑色,视觉的整体性大幅提高,而所使用的塑料质量亦有所改进,手感较半年前精进许多。而为避免黑色主体过于单调,在按键上,Porsche的设计师亦为其加上镀铬饰条点缀,质感再次加分。

『中央扶手内提供AUX、USB与IPOD3个插座与专用链接线,可之外接IPOD等音源』

而让这套PCM系统与前1代产品不同的,在于其大尺寸的液晶显示器。据Porsche表示,这1代的PCM产品,不但显示器尺寸自本来的5.8吋放大至6.5吋,其上更加入了触控的功能。就是这项设计,也让中控台上需要的设定按键较过去减少量多,视觉上更显清新。不论是音响设定、音场设定、卫星导航等,都可以透过直接以手指透过显示器进行设定,增加使用的便利性。这套来自Bose的全新系统,一样跟上了数字信息时期的流行,除标准的CD、收音机、卫星导航等功能,还配备了蓝芽功能,以便能与移动连结,达成方便的使用。用户亦能将SIM卡插入主机上以金属方式突显出来的SIM插座,便能直接使用车用的功能。

而掀开中央扶手,里面赫然可看3个英文字的标示,分别写着AUX、USB与IPOD,透过这3个插座与专用链接线,使用者可之外接IPOD等音源系统,将个人音乐与系统结合,任意享用。而这具的音响系统,亦内建有40GB的硬盘,贮存有大量详细的地图信息,让驾驶到欧陆的各个地区,都可以畅行无阻。

● 人因工学内装配置,贴心就手

在试驾数辆不同的911以后,试车组发现,911内装的配置,周全的人因工学斟酌下的成果,所有的按键位置公道而就手,使得10分直觉。而明显的莫过于中控台下方车辆性能辅助系统开关的设计。

在第1辆Carrera Coupe上,除PDK以外,没有任何额外的辅助系统,下排靠近驾驶的按键,是电动后扰流板的控制开关,以在驾驶需要额外下压力时,能随时使用。而PSM系统的按键则是放在远处的右端,以常时启动的方式,展现不希望车主随意关闭、以确保安全的想法。而当车主选配了PASM系统时,Porsche将左侧的位置留给了PASM,让驾驶能在舒适与结实的悬载设定间,任意的切换。而在加了Sport Chorono Package Plus以后,左侧的按键,又保存给Sport Chorono Package Plus的按键。不像是1般车型那般僵化的设计,Porsche设计师的贴心与细腻,以驾驶需求与思考为导向的设计思维,从下方按键的设计,即可清楚感受。

● 不只小改款的精进

从动态表现到内装的质感,小改款的911,在在都显现出不只是小改款的精进。在超过40年的岁月洗礼以后,在科技的进步下,911从本来桀傲难驯,变成平易近人。隐隐然有种感觉,透过1代代911的进化,Porsche将创办人Ferdinand Porsche的两个梦想结合为1,打造出1辆人人都能上手的性能跑车。

4 : 今秋登陆国内 保时捷新款911 Targa发布

[聚知识 ] 随着新1代911 Targa的行将推出,位于德国斯图加特的保时捷正在之前所未有的高速度完成911车系的更新换代:两款新动力单元采取直接燃油喷射技术,使新车型的性能和经济性都得到了改良,换挡极快的Porsche Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱取代了选装的Tiptronic S自动变速箱,电子控制保时捷牵引力控制管理系统(PTM)取代了之前的4轮驱动系统。

『新款保时捷911 Targa』

新1代911的这款车型系列和以往1样提供两款车,即911 Targa 4和911 Targa 4S。“基本”款现在配备3.6升水平对置6缸发动机,输出功率为345马力(254kW),车速达284km/h。911 Targa 4S配备3.8升发动机,输出功率为385马力(283 kW),可以使这款超级跑车的车速到达297km/h。

和之前1样,911 Targa的1.54 m² 全景透明车顶是1大亮点,它由两部份组成,前部是造型优雅的滑动式天窗,后部是实用的尾门。完全开启时,滑动天窗在7秒内就可以收到尾门下面,在坐舱上方提供1个0.45 m² 的开放空间。滑动式天窗标配1种新的遮阳板,提供比以往更大的私密性,遮阳板合上时可以盖住滑动式天窗的全部区域,遮阳板的开启与关闭独立于天窗本身电动完成。玻璃天窗和尾门配备了特殊的防晒玻璃,在艳阳高照时也可保护乘员免受紫外线幅射和过热的困扰。

随着新1代Carrera的推出,保时捷在公司的跑车系列中也采取了直接燃油喷射技术。这不但使发动机功率提升了多达8.5%,还令耗油量下降了11.2%、2氧化碳排放量减少了13.6%,具体数值因车型和设备而异。

随着很多于7个挡位的新款Porsche Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱的引入,它也将取代之前的Tiptronic S变速箱,其突出优点是无可比拟的换挡速度和的全面燃油经济性。

装备这款出色的变速箱后,新款Targa在动态驾驶乐趣方面几近能够到达:Porsche Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱的换挡速度到达了更高的水平,配备PDK的3.6升Targa 4加速到100km/h只需5.0秒,Targa 4S则更快,仅需4.7秒。

『新款Targa将在今秋登陆国内』

另外一项技术改进是车辆的4轮驱动系统:在新款911 Targa中,电子控制的保时捷牵引力控制管理系统(PTM)以其粘性多片离合器取代了之前的4轮驱动系统。这款优良的系统将保时捷发动机后置后轮驱动设计所独有的驾驶乐趣与更高标准的行驶稳定性、牵引力和灵活操控性结合在了1起。为了始终确保这类优越的行驶质量,保时捷牵引力控制管理系统(PTM)根据各种行驶条件,通过1个电控多片离合器将适当比例的发动机功率和牵引力准确地输送到前轮。与所有新款Carrera 4车型1样,标准装备的机械式后桥差速器使车辆具有了更好的驾驶动态。

新1代4轮驱动911 Targa车型将定于今秋在中国上市,售价也将适时公布。

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