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新能源车补贴退坡或加速2019iyiou

时间:2019-05-14 17:42:27 来源:互联网 阅读:0次

新能源车补贴退坡或加速

12月22日消息,近日,新能源汽车补贴退坡加速一事再度被市场热议,补贴退坡或波及销量占比超70%的车型。招商证券指出,短期利好,补贴退坡压力或短期推动四季度产销提升;中期承压,车企利润削弱,倒逼技术提升;长期无忧,双积分落地建立中长期发展机制。

有消息称,2018年新能源汽车补贴政策计划进一步收紧,加速退坡力度,提升补贴准入门槛,高能量密度、长续航里程将成为鼓励对象,同时新能源汽车地方性补贴或将被取消。

在新能源车发展的初期阶段,产品的性价比相对消费者要求差距很大,这时单靠市场力量是发展不起来新能源车的,因此形成国家补贴和地方补贴的双推动模式,这样的模式在新能源发展初期是有效的。 全国乘联会秘书长崔东树认为,从今年年的各地车型销量占比看,北京、上海、浙江、广东都是努力推动生产车型本地销售,实现销量增长的化。

中国汽车工业协会的数据显示,11月份我国新能源汽车产销量分别为12.2万辆和11.9万辆,同比增长分别为70.1%和83%;2017年前11月累计产销分别为63.9万辆和60.9万辆,同比增长分别为49.7%和51.4%。

锂业分析师墨柯分析指出, 补贴政策变动的逻辑是基本上确定的。根据观察,补贴政策的调整有一个前提,就是要保证对企业有足够的吸引力;另外,要实现两个目标,一个是成本的目标,一个是能量密度的目标。

具体而言, 吸引力 是指两级政府的财政补贴之和跟电池成本大致相当,墨柯认为,只有这样才能保证对企业有足够的吸引力。其解释,如果政府的补贴显著高于电池成本的话,2015年大规模骗补就会再现;如果补贴显著低于电池成本,厂家根本没有动力,2009年到2012年电动汽车推不动主要就是这个原因。

墨柯认为,补贴政策调整需要围绕2020年两大目标来做。个目标是2020年电池系统成本每Wh小于一元钱,对应的电池芯成本应该在每Wh0.6元以内;第二个目标是电池系统的能量密度2020年是260wh/kg,对应的电池芯能量密度是300wh/kg以上。 个目标如果能实现的话,电动汽车就具备经济效益,即使用电动车比使用传统车更合算。第二个目标实现之后,里程焦虑问题就解决了。

招商证券认为,补贴退坡是短期利好、中期承压、长期无忧。其分析,若2018年如果进行补贴退坡,更合理的是 补贴金额不变,但是标准提高,变相降低补贴额度 。2017年,80%的销量来源于推广、限行、限购等政策推动,核心原因就是续航里程、充电时间等技术较为满后,而2018年如果对补贴 一刀切 ,短期对技术优势的企业是一个打击,如果采取金额不变标准提升模式,则更加有利于政策向技术优势企业倾斜,形成较好的筛选效应。

补贴退坡会波及销量占比70%以上的车型,还可能会打乱企业的生产节奏。对此,北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋在2017中国品牌论坛上接受采访时表示,新能源补贴退坡肯定会对行业造成较大的影响,但反过来思考,依靠补贴来维持的行业或企业都是不会有前途的,补贴退坡是必然事件,下一步需要思考的是如何通过技术进步来降低新能源汽车产品价格,满足消费者对价格和续航里程的预期。(新浪财经 张蕾)

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